国产大飞机c919中的发动机是国产的吗

1、c919发动机不是国产，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。以下是关于c919发动机的相关介绍：C代表China（中国）；9代表长久；19代表最大载客量190座。根据C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。

2、C919发动机不是国产的，而是使用了CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。关于C919发动机，有以下几点值得介绍： 编号含义：C919的编号中，C代表China（中国），9代表长久，19代表最大载客量190座。 市场前景：在首飞之前，C919就已经获得了国内外的570架订单记录。

3、大飞机的发动机不是中国制造。C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。

4、c919发动机不是国产的。C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

5、国产大飞机C919的发动机并不是国产的，而是美国通用电气公司与法国SNECMA提供的LEAP-X1C型涡轮风扇发动机。LEAP-X系列的发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资建立的CFM国际公司共同研制的大型客机发动机。

什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式

具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。

航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。经验，发动机是跑出来的，航空发动机设计更是需要大量的设计试验，没有具额投入进行试验改进，就没有先进发发动机。

中国飞机制造业的现状不是很乐观，工艺、装备都很落后，面临的市场压力也巨大。发动机制造的瓶颈主要在材料和精铸方面。事实上整个飞机制造业对其它行业的依赖性很高，比如电子行业、特种材料业（钛合金、复合材料等）、铸造业。

首先，自己研制是自身发展的需要，不研制，永远都不能掌握发动机研制的技术，研制可能要走很多弯路，但是可以不断积累经验。其次，买不能买来最好的，俄罗斯的最先进航空发动机永远不会卖给我们，美国根本不可能卖给我们。再次，只有自己研制才不受制于人，才能在关键时刻不被别人卡脖子。

航空发动机一直是我国工业的一个缺陷，上世纪的时候有一定的发展，但是是由于特殊的历史原因，并没有形成一个完整的研发体系，自然到后来发展就显现出疲软的状态，私企真正能够制造航空发动机的也不多，研发能力仍然有限。

航空发动机制造技术专业介绍

1、航空发动机制造技术专业学制为三年，层次为专科（高职），专业类为航空装备类，代码是460603。主要研究航空发动机原理、航空发动机故障诊断、航空发动机参数测量等方面。

2、专业核心课程：数控加工编程与操作、特种加工技术、航空发动机典型零件加工工艺、多轴数控加工技术、航空发动机典型零件质量控制与检测技术、工业机器人应用、智能制造基础与应用。实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行数控加工操作、特种加工、多轴数控加工、工业机器人等实训。

3、航空发动机制造技术专业毕业生可以在国内外的航空发动机制造企业中从事发动机的研发、生产、装配和测试等工作。随着航空工业的快速发展，国内有多家大型航空发动机制造企业如中国航发、商飞航空发动机有限责任公司等，对专业人才的需求量较大。毕业生还可以从事航空发动机的维修与保养工作。

4、航空发动机制造技术专业毕业后干什么 航发制造类企业：行器制造领域内钣金加工、飞行器零部件、普通机械零件的机械加工与飞行器部件、普通机械部件装配等。

5、关键技术细节 航空发动机制造是极其复杂的过程，其中涉及了许多关键技术细节。例如，零部件制造时要求精度高，如涡轮叶片上必须严格控制表面摩擦系数，以确保叶片性能；采用单晶合金材料时需要保证晶粒完整性；在整机圆度、平行度与垂直度等方面的实施必须严格控制，确保装配之后的运用效果。

6、飞行器动力工程是航空宇航科学与技术一级学科下属的本科专业。其前身“发动机专业” 为北航1952年建校最早的两个专业之一。经过近60多年的建设，本学科已成为北航基础最好、最具优势的学科之一。航空发动机是首批博士点，1988年被国家教委评为重点学科。

制造航空发动机究竟有多难?专家:仅有5个国家能独立研制

其实我国之所以在这一领域耗费这么久的时间，大多是用于研制航空发动机了，航空发动机究竟有多难制造，根据统计世界上当前仅仅有5个国家拥有独立制造航空发动机的技术。

第一是美国，特点是寿命长推力大 久经实战考验，有两家公司，普惠公司代表作F22的动力F119涡轮风扇发动机 通用电气公司航空发动机集团，代表作F404涡轮风扇发动机 适用机型F18。

加工仍然是个问题；航空发动机体现了一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。比如周期问题，为什么说它长，是因为研究的过程是非常复杂的，许多的设计理念都是靠专家们独自摸索的。

能够生产发动机的国家比较多，美国，俄罗斯，法国，英国，中国，乌克兰，瑞典而能够独立研制航空发动机的国家个人觉得只有四个，美国，俄罗斯，法国，英国。

飞机发动机为什么那么难制造

因为飞机发动机的每个部件都相当难造，各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。

制造发动机需要原材料和先进制造技术。尤其是在半个世纪以前，精密制造技术还没有得到很好的发展，因此制造更先进的、精巧的发动机是非常困难的。此外，制造发动机还需要大量的资金投入和专业的人才，这也使得飞机发动机的研发成为了一个资金、技术和人才的综合挑战。

航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

目前中国的技术难点：第一是加工精度：加工精度实际上是整个工厂体系的精度。几乎涉及到所有部门。比如压气机增压比要高，像美国的压气机增压比就非常高，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。

对于传统航空发动机与燃气轮机制造方式来讲，将不同材料组合（铸造、锻造等）成单一产品非常困难，3D打印有能力将不同原材料融合在一起。 （10）精确实体复制。类似于数字文件复制，3D打印未来将使得数字复制扩展到实体领域，实现异地零件复制。

航空发动机是所有动力装置中技术含量最高、制造难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。

航空发动机被称为研发制造难度最大的现代工业造物,这么难造吗?_百度...

法国没有能力搞先进航空发动机，目前有能力搞先进航空发动机的只有两个国家三个公司，即英国的罗罗，美国的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增压比，涡轮前温度都有匹配关系。

科学家据此原理研制成一代新型导航仪--振动陀螺仪，大大改进了飞机的飞行性能LlJ，可使飞机自动停止危险的滚翻飞行，在机体强烈倾斜时还能自动恢复平衡，即使是飞机在最复杂的急转弯时也万无一失。 机翼结构与蝴蝶。蝴蝶可谓是地球上最精美的生物之一，但其华丽的外表也掩饰了其复杂精细的翅膀结构。

Murciélago超级车型配备了2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需8秒，车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。

支持沈阳航空企业与国际大型航空企业开展总装、发动机、零部件等重大项目合作。大力发展现代服务业，在用电、用水、用气等方面与工业企业实行相同价格，在用地方面给予重点支持。打造大东北旅游品牌，扶持东北地区文化创意、影视出版、演艺娱乐等文化产业发展。（4）施加转化性。

汽车---甲壳虫 根据蝙蝠的回声定位 发明了雷达 根据鹰的锐利的眼睛 发明了鹰眼，给飞行员用的 动物对人类的启示 受鱼儿在水中游荡，人类学会了游泳，发明了潜艇等。受鸟儿空中飞翔的启示，人类发明了飞机。

在灵长目动物中，人类与类人猿（包括黑猩猩、猩猩、大猩猩和长臂猿）最相似。但是，人类也具有类人猿所没有的特征：如直立行走；能够使用工具和制造工具；有发达的大脑，可以思考问题，解决困难；还有复杂的语言，可以进行交流；等等。