中国航空发动机技术卡在哪里?是设计不行还是材料不行?

1、中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

2、材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

3、主要差在材料，尤其是高压涡轮叶片。军机差至少十年，民机差的更多。

4、主要还是因为材料不行，国内发动机的技术还是不错的，只不过材料的强度一直没有提上去，所以此会给人一种发动机不行的感觉，只要材料的强度上去了，那自然能造出好的发动机。

限制现代的涡轮型航空发动机的主要因素是不是材料啊

材料技术是制约航空发动机技术的主要原因，而这其中最关键的部件就是涡轮，涡轮位于燃烧室后，是高温高压燃气直接作用的部件，需承受1000多度的高温，数百兆帕的压强和自身数万转/分的转速带来的离心力，目前全球能够生产涡轮叶片的国家屈指可数。

用作宇航结构材料，喷气发动机部件，热电偶保护管，马弗炉，燃烧器隔板，热处理吊篮和夹具，辐射炉管等。

国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年，但是其中有一些技术是和国外相当的，只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制。在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距，通过较大的人力物力和财力的投入，是可以在较短的时间赶上的。

在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。

制造涡轮叶片和涡轮盘的材料是影响发动机性能的重要材料。适宜于制造涡轮叶片的材料有铸造镍基合金。现代试验型发动机的涡轮进口温度已达到1650°C，更高的要求达到1930°C。

为什么我们战斗机发动机可以自己造,民航发动机却不能?

我们国家战机的发动机确时自已能够制造，但造出的发动机的性能质量使用寿命与先进国家生产的发动机有很大差距。飞机在空中飞行安全是第一位的，发动机对于飞机和心脏对人一样重要。所以我们国家的先进战机的发动机都是用的俄罗斯的！航空发动机是是制造业皇冠顶上的明珠。

飞机的设计生产制造牵涉到到方方面面的专业，有材料科学的，有机械科学的等等，飞机也是由各个分系统组成的，比如发动机、比如航电设备。我国基础工业虽然完善，但是相对于发达国家来说较为薄弱。这就使得我国飞机的设计生产制造会面临很多困难。

民用飞机和战斗机不同，民用飞机对飞机运输成本和飞机安全性能要求极高。中国现在可以生产小型民用飞机但是考虑到运输成本，小型民用飞机根本不具备竞争力。目前现在世界上唯一的两款大型民用飞机是欧洲的空中客车和美国的波音747。现在我国为了打破垄断投资相当于三峡工程的巨款去研制民用大飞机。

因为基于中国的国情，在新中国诞生之际，中国最需要的是国防力量的加强，因此一切项目以军用优先（航天器在某种意义上也算是中国向空间进军的一个战略举措）。

中国能生产飞机发动机。准确地说中国能生产飞机发动机，但不能生产先进的航空发动机。现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。