中国国产大飞机是完全自己制造的还是组装的?

如果你这么问，最切当的说是组装的，作为飞机最重要的部件-发动机，我们买的是欧洲的，飞机的高科技部分-航电，导航仪，我们买美国的，飞机架子-我们自己造的。这就是C919的基本情况，也许以后会慢慢国产化把。

是的，C919是完全自主的国产货。C919完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。

C919国产大飞机是全部国产。判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。C919整机产权属于中国商飞，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

C919中型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C919国产化率高达近60%，关键部件如发动机，航电等还是进口的。

航空产业竞争力要素有哪些

1、航空产业竞争力要素主要包括技术创新能力、生产制造成本、供应链管理、市场定位与营销策略、人才培养与引进以及政策与法规环境等。首先，技术创新能力是航空产业竞争力的核心。航空产业是一个技术密集型产业，涉及到众多高新技术领域，如发动机技术、航空材料、航空电子等。

2、产业环境。产业环境主要是指交通运输行业各种运输方式之间的竞争和联系。近年来，我国铁路不断提速，高速公路不断拓展，对航空运输形成强有力的竞争，分流了一部分中短程旅客。这是一方面。另一方面，各种交通方式的交叉、衔接和换乘，形成了综合交通能力。这是国家交通能力质的提高。

3、另外，大飞机将吸引航空国际巨头在飞机项目上确立合作，如AVIC与GE在航电上的合作，以及和霍尼维尔的合作。无疑将推动中国航空技术的发展和国际竞争力，这都是大飞机项目带来的效益。

为什么航空发动机那么难造?

1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造，各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。

2、航空发动机被誉为现代工业造物中研发制造难度最大的，它需要在有限的体积内追求极致的性能。为了实现这一目标，航空发动机需要使用更尖端的材料和更精细的设计。例如，英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机，以及美国的通用电气（GE）和普惠公司，都是这一领域的佼佼者。

3、航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

4、航发的难点有很多，首先是材料本身的落后，目前美国的发动机涡轮叶片可承受2200K以上的高温灼烧，我们大概是2000K，涡轮温度提高一截发动机的推力和耗油率都会有明显提升，所以我们在这方面就已经落后，这就导致了很多零部件只能依靠进口比如篦齿盘，一个一百几十万。

5、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

6、航空发动机是所有动力装置中技术含量最高、制造难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。

“空中造楼机”真能4天盖起一层楼吗?

上图你所看到的最新一代“空中造楼机”，是中国首创。它最牛的实力就在于，它的顶升力达4000多吨，能让建筑施工在千米高空如履平地，在8级大风中平稳进行，4天一层的施工速度更是让国内外惊艳，展现了中国超高层建筑施工技术，在全世界领先的地位。

整个“空中造楼机”重约2000吨，顶升力4000多吨，封闭式全钢结构，平台面积1600平方米，施工荷载2300吨，在千米高空，能抵御10级大风。即便置身云霄之上，工人也如履平地，可同时进行4个楼层、多个工种流水作业，平均4天盖一层。

北京到上海4小时，拆除立交桥8小时，改造铁路站9小时，建起一层楼4天，有一种速度，叫中国速度。

是一个永久性的难题，但是这个难题被中国轻而易举的破解了。这是因为中国有着自主研发的空中造楼机，它使得传统的房屋建筑方式发生了新的变革，从前人们建设高楼都是人工使用钢筋、水泥等一些建筑材料，一层一层的将房子建起来。