建造一艘航母对一个国家的工业技术水平有多高的要求?

工业实力水平根据相关数据表明，一个国家想要凭借自己的力量建造一艘航空母舰，其国内的重工业必须要达到重工业门类的90%以上，而能达到这一水平并建造航母的国家目前地球上不超过十个。

如果一个国家能够完成一艘5万吨级以上的航母的独立设计建造，拥有完整的独立的自主产权，那么可以讲，它的综合国力已经上了一个大国的台阶。因为这对几乎一个国家所有的工业门类，不光是机械工业、造船工业，还包括电子产业、信息产业、武器装备制造业，甚至包括航空产业，都是一个巨大的考验。

航母的威慑力相信大家都有所了解，拥有强大威慑力的同时，它的建造难度常人也难以想象。尤其是航母甲板的制造，更是考验一个国家的工业技术。我们知道，航母舰载机的起飞重量，一般都超过了20吨。起飞降落的同时，对航母甲板，也会产生巨大的摩擦和冲击力。

航母作战编队通常3～58天进行一次战斗补给，每艘舰每次约需几个小时。估计每艘一年运行费达3亿美元，不算弹药和飞机。航母人员培训要求高。由于航母是海上编队的核心和作战指挥中枢，其舰长必须具备高超的组织指挥能力和战术才能。这种能力光靠院校培养还不行，必须在平时训练和演习中锻炼积累。

以目前中国的工业水平造航母一点难度没有，但是你要看造什么样的，类似瓦良格号那样的航母，与美国相比差太远了，造出来就落后。单个的一个航母没多大用，如印度；要打造一个强大的航母战斗群，难度很高的，目前的资料来看，对中国有点困难，动力、舰载机、预警系统、反潜体系等等这些以目前的技术难。

中国的航空发动机怎么样?

1、因此，我国的航空发动机技术与西方先进水平至少存在两到三个代差。在推力、耗油率和寿命等方面，我国的发动机至少落后于西方75%至100%，50%，和75%。

2、然而，在航空发动机领域，中国与世界领先水平相比仍有差距。无论是军用还是民用领域，中国的航空发动机技术尚未达到国际并驾齐驱的水平。 中国的航空发动机发展受限于多种因素，不仅仅是技术问题。过去，中国在发动机研发上的决策和认识存在不足，例如，飞机项目的启动常常先于发动机的研发。

3、中国在航空发动机领域有着自主研发的能力，已经成功研制出多种型号的发动机。 中国的三大航空发动机品牌包括昆仑、秦岭和太行。昆仑发动机是中国第一台完全自行设计、制造和试验的航空发动机，也是目前国内最先进的中等推力军用涡喷发动机。

4、航空发动机技术高度专业化，技术封锁十分严重，技术进步不易，这主要是因为它涉及到广泛的学科领域，如材料学、流体力学、电子学等。 在军用航空发动机方面，美国的通用和普惠公司技术领先，目前只有中国、美国和俄罗斯能独立生产此类发动机。 一个国家的基础科学水平决定了其航空发动机的发展水平。

5、涡扇-10发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，结束了国产先进涡扇发动机的空白。涡扇-10系列发动机已广泛用于多款国产战机，包括歼-10C和歼-16等，成为我国最成功的发动机之一。

特殊条件下的航空装备技术保障要求有哪些

1、可靠性要求：确保航空装备在各种极端环境下均能稳定运行，这涉及到设备设计、制造及测试的每一个环节，以最大程度降低故障和失效的风险。 安全性要求：遵守严格的安全标准，这包括对设备整体设计、材料选择、结构强度、防火、燃油系统、电气系统等多个方面的考量，以保障特殊条件下的飞行安全。

2、特殊条件下的航空装备技术保障要求可以包括以下几个方面： 可靠性要求：特殊条件下的航空装备应具备高度的可靠性，以确保在任何极端环境或情况下都能正常运行。这包括对设备的设计、制造和测试等方面的要求，以防止故障和失效。 安全性要求：特殊条件下的航空装备要符合严格的安全标准和要求。

3、航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。 4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。 你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。

中国的航空发动机发展如此缓慢,航空发动机的设计制造难点在哪里?中国...

1、航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

2、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

3、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。

国产大飞机C919首试飞新桥机场,不久前落地!中国飞机制造水平如何?

我国飞机制造水平非常高超。从事实角度来说，我国能独立研发并制造C919，前段时间还独立制造出亚轨道大型无人机，事实胜于雄辩，由此可见我国飞机制造水平确实非常高超，具体来说，我国飞机制造水平高超是因为：我国自主创新能力强，我国产业链非常完善，我国动员能力强。

国产C919的外观其实还是挺不错的， C919的长度是38米，双翼展开的宽度是38米，整个飞机的高度是12米，飞机的最大起飞重量是75吨。 C919的经济寿命能够达到9万飞行小时，如果是基本型号的话，那么拥有168个座位。其实如果只看这些数据的话，C919并不比波音737差，甚至还要比737更强。

C919有望打破波音、空客垄断目前来看，中国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

国产大飞机C919全球首单正式落地，这对于我国来说意味着我们的航空工业已经有了很大的发展，如果国产大型飞机能在以后得到推广，将会带动整个产业链的各个环节加快发展。

C919穿过“水门”12月9日12时2分，东航接收的全球首架C919飞机，执行调机航班MU919航班，平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。

并且C919大型客机也可以满足任何一条航线的需求，未来在客机市场的潜力巨大。