天津直升机有限责任公司是国企吗

中航直升机股份有限公司是央企。中航直升机有限责任公司成立于1999年7月，由中国航空工业集团公司与天津市政府共同组建，是中国航空工业的核心产业和大型航空骨干企业之一，是国内从事直升机研制、营销、服务、运营的大型国有航空制造企业。

天津直升机有限责任公司是2012-05-21在天津市注册成立的有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资），注册地址位于天津自贸试验区（空港经济区）西二道82号丽港大厦3-1104。天津直升机有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91120116596131182K，企业法人廖高茂，目前企业处于开业状态。

中航工业的602天津直升机研究所创建于1969年，是中国航空工业集团公司成员单位，隶属中航直升机有限责任公司。中航工业直升机设计研究占地面积3000余亩，在职员工3000人。

好。天津直升机有限公司待遇好，该岗位的起薪为每月8000元以上，经验丰富的员工可以获得更高的薪资待遇，提供完善的福利待遇，包括五险一金、带薪年假、节日福利、住房补贴等。

民用航空器事件调查规定

1、法律分析：是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。

2、第一章　总则第一条　为了规范民用航空器事件调查，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

3、第一章　总则第一条　为规范民用航空器事故和事故征候调查，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。第二条　本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的民用航空器事故和飞行事故征候的调查及相关工作。

4、第一章　总则第一条　为加强和规范民用航空安全信息管理，及时掌握民用航空安全信息，有效预防各类民用航空事故，控制和消除航空安全隐患，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》和国家有关规定，制定本规定。

列表说明航空器的分类

1、- 动力驱动：飞艇，细分为刚性飞艇、半刚性飞艇和非刚性飞艇。 第二类：重于空气的航空器 - 非动力驱动：- 滑翔机 - 风筝 - 动力驱动：- 飞机：包括路上飞机、水上飞机和水陆两用飞机，都属于固定航空翼类别。- 旋翼航空器：包括旋翼机和直升机。

2、民用航空器主要指那些用于普通民众乘坐的飞机，其分类包括商业航空器、私人航空器和通用航空器。商业航班主要由大型航空公司运营，承载着大量的旅客，从一个城市飞往另一个城市。私人航空器通常是由个人或私人公司所拥有，用于私人飞行和商业用途。

3、轻于空气航空器 重于空气航空器。两者又可细分为非动力驱动和动力驱动。轻于空气航空器非动力驱动包括：气球（自由气球、系留气球）；动力驱动包括：飞艇。重于空气航空器非动力驱动包括：滑翔机；动力驱动包括：飞机（固定翼航空器）、旋翼航空器（直升机、旋翼机）、扑翼机。

4、国际民航组织（ICAO）对航空器的分类基于其与空气的比重关系，主要分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。 轻于空气的航空器分为非动力驱动和动力驱动两种类型：- 非动力驱动轻于空气的航空器包括：- 自由气球：完全依靠空气浮力升空的航空器。

民用航空器维修人员执照的申请材料有哪些

●《民用航空器维修/部件修理人员执照补发和更换申请书》（请在网站的下载中心下载）；●工作单位（执照遗失时所在单位）证明。

考取机修工证书可以向当地职业技能鉴定所提出申请，其次填写职业技能鉴定申请表。出示身份证、培训毕业证书、《技术等级证书》，以及工作单位劳资部门出具的工作年限证明。申报技师或者高级技师资格，要出具本人的技术成果和工作业绩证明。

可以。申请飞机维修执照的条件是有飞机维修专科或本科的教育学历、48个月飞机维修方面的工作时间，有前科不影响申请飞机维修执照申请，因在申请要求中并没明确表明有前科的人不可以申请飞机维修执照。

民用航空器维修人员执照包括基础部分和机型部分。 维修人员执照的基础部分可在没有机型签署的情况下颁发。 申请维修人员执照机型部分的申请人必须首先获得基础部分执照。 维修人员执照的基础部分涵盖航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。

具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66，10条要求的航空器维修实作培训。通过本规则第66，11条要求的航空器维修人员执照的考试。

有STR应该是可以考ME-TA的，而且M9M10不用考了。你可以向考管中心咨询一下。http：//打电话或在咨询互动-问题解答里发帖子提问。

c919拿到国际适航证了吗

C919已经成功获得了适航证**。C919大型客机，作为中国自主研发的喷气式干线飞机，座级达158-192座，航程为4075-5555公里，历经多年研发和严格测试，于2022年9月29日获得了中国民用航空局（CAAC）颁发的型号合格证。这标志着C919已正式满足国际航行标准，可以进入国际航行市场运营。

C919已经拿到了适航证。C919是中国自主研发的大型喷气式客机，其研发过程历经多年，凝聚了无数科研人员的努力和智慧。适航证是由航空管理机构颁发的，证明某型航空器符合安全标准、适合商业运营的重要文件。

c919取得了这些国家的适航证：加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯。c919国产中程窄体干线客机简介：C919飞机，全称COMAC-C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。

拿到了 型号合格证（TC）是C919需要取得的第一个适航证。运输类飞机要取得商业营运资格，首要前提是证明飞机的安全性设计符合中国民航CCAR25部（运输类飞机适航标准）的要求。民用航空器只有通过型号合格审定，取得型号合格证才能投入生产和使用。从2017年5月首飞之后，大飞机开启了密集试飞验证阶段。

总的来说，C919虽然尚未获得欧美适航证，但其在国际适航认证的道路上已经取得了一系列重要进展。面对国际航空市场的竞争和挑战，C919的国际适航认证进程不仅影响着中国民航工业的发展，也对全球航空市场的格局产生重要影响。随着EASA即将开启的认证程序，C919的国际适航认证前景值得期待。

民用航空器的适航管理分为

民用航空器的适航管理分为初始适航和持续适航两大类。

民用航空适航管理是对设计适航、适航审定、生产适航、运行适航四个方面进行管理，设计适航是对新航空器的设计和制造过程进行监管，适航审定对新型号航空器进行适航审定，包括证书颁发和变更，生产适航对生产过程进行监管，确保产品符合标准和规定，运行适航是对航空器的运行进行监管，包括维护修理和改装。

持续适航管理：在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

民用航空适航管理是对设计适航、适航审定、生产适航、运行适航四个方面进行管理：设计适航：对新航空器的设计和制造过程进行监管，确保其符合适航标准和规定，满足安全要求。适航审定：对新型号航空器进行适航审定，包括适航证书的颁发和变更，以确保其在达到适航标准后仍然符合适航标准。

确保其基础安全性能。持续适航管理：一旦航空器获得适航证并投入运行，为了保持其设计和制造时的安全水平，以及确保始终处于安全运行状态，就需要进行持续适航管理。这一阶段的管理重点在于监控和维护航空器在运行过程中的安全标准，确保其始终保持在适航状态。