现代航空发动机涡轮轴一般用什么材料

1、GH2036是FE-Cr-Ni基沉淀硬化型变形高温合金，主要以形成VC强化相进行沉淀强化，使用温度小于650摄氏度。合金成分简单，组织稳定性好。在600-650摄氏度具有良好的物理和力学性能，并有良好的切削加工性能。

2、涡轮材料要非常耐高温，所以刚开始的时候是铁合金，后来变成了镍铬铁合金。。现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。。总之，材料要耐高温，在高温下有很好的强度，下面找一段资料给你看看：高温合金 又称超合金，使用温度范围为550～1100°C。

3、碳－碳复合材料，陶瓷和陶瓷基复合材料。未来的发动机将大量采用非金属材料。21世纪航空发动机涡轮进口温度要求为2000°C，到那时叶片将采用新型高温结构材料。以Si3N4为代表的高温结构陶瓷是最有前途的材料之一。

航空发动机材料的发动机特点

1、与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。

2、汽车发动机是活塞式的，有汽油机和柴油机两种。最小，不到1米，100马力。航空发动机有活塞式汽油机（2米左右）与燃气涡轮发动机（至少3米）两种，从几百马力至8000马力。机车发动机为柴油机，长5米，高3米，重20多吨，3000马力 船用发动机也是有大有小。有柴油机、蒸气机等。

3、组合发动机的特点是：工作速度的范围通常可以比普通发动机广泛的多，能获得更好的燃料利用效率。通常可用的组合发动机有三种：（1）火箭冲压发动机：用火箭发动机作为冲压发动机的高压燃气发生器，它可以在较大的空气燃料比范围内工作，适宜于超音速飞行。

4、特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。二。喷气式：燃气涡轮发动机分五类。1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。

5、冲压发动机的特点是没有压气机和燃气涡轮。它利用飞行时的冲压作用来增压进入燃烧室的空气。这种发动机结构简单、推力大，特别适合高速高空飞行。但由于不能自行起动且低速下性能不佳，其应用范围受到限制，仅用于导弹和空中发射的靶弹。

6、航空发动机主要分为以下两类： 喷气发动机：喷气发动机是利用燃料的燃烧产生高温高压气体，通过喷嘴喷出，形成高速喷射的燃气流，产生推力来驱动飞机前进的发动机。喷气发动机通常分为涡轮喷气发动机和离心式喷气发动机两种。

为何国产飞机发动机叶选择稀缺的铼,而不用耐高温的钨?其中有什么原因...

1、航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，而中国部分军用飞机依然使用国外发动机，为了改善此问题，他们加强发动机的研发力度。而西方武器分析人士表示，如果中国把“铼”这种金属运用到航空发动机领域，并取得技术突破，那么就有可能打破美欧对航空发动机技术的垄断。

2、因为， 铼可以应用在航空、火箭发动机的燃烧室、涡轮叶片、排气喷管、高效能喷射引擎等多项尖端军事、工业领域上 。所以，铼元素的地位可谓十分重要。然而，在上个世界的很长一段时间里，铼一直被束之高阁。

3、说起航空发动机叶片，工作环境恶劣。比如F22的皇家发动机F119的涡流前温度是1703℃。这种高温会熔化我们常见的金属。所以我们首先想到了熔点极高的钨。它的熔点高达3422℃，足以应付1703℃。但是，我们从来没有听说过钨合金用于发动机叶片。