航空板材碳纤维环氧树脂与填充料配比比例

比1。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的四分之一，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500Mpa以上，航空板材碳纤维环氧树脂与填充料配比比例为2比1。碳纤维增强环氧树脂复合材料是指碳纤维材料和环氧树脂材料在一起组合而成的新材料。

首先，砼固环氧树脂胶的配比是非常重要的。一般来说，砼固环氧树脂胶由树脂和固化剂两部分组成，两者的比例需要根据具体的产品说明进行调整。通常情况下，树脂和固化剂的比例为1：1，即等量混合。在配比时，需要确保两者充分混合均匀，以保证后续的粘接效果。

改性环氧树脂胶粘剂及制备方法，克服了一般环氧胶粘剂的脆性、耐温性差的缺点，其主要技术特征是以聚氨酯预聚物改性环氧树脂（A组分）与自制的固化剂（B组分）按10∶1～1∶1（重量比）的比例配制成耐高温、韧性好、反应活性大的固化体系。

如要求高绝缘性能的品种，可采用云母或玻璃纤维为填料；如要耐热的品种，可采用石棉或其他耐热填料；如要求抗震的品种，可采用各种适当的纤维或橡胶为填料及一些增韧剂以制成高韧性材料。此外还可以采用苯胺、环氧、聚氯乙烯、聚酰胺、聚乙烯醇缩醛等改性的酚醛树脂以满足不同用途的要求。

a350飞机复合材料用量为

飞机a350复合材料用量为52%。A350是迄今为止被认为复合材料用量占全机结构重量比例最大的一种客机，其复合材料结构重量占全机结构重量52%，超过了波音787复合材料结构重量比例的50%。由于复合材料构件都比较大，质量要求更加严格，在设备上、工艺流程上也带来了许多新的要求。

A350系列客机的机翼及机身大量使用了先进的碳纤维复合材料，而珠海航展上的A350XWB客机的复合材料的使用量则达到50%以上，其机身涂装即是放大版的复合材料织构。A350XWB为何如此高调地突出自己对碳纤维复合材料的运用呢？这与该材料的优异性能有莫大关系。

在研空客A350中复合材料的用量更是达到了50%左右的水品。因此波音787刚研制出来时也被媒体称作是塑料飞机。但是现在的主流的民用飞机，如空客A320，波音737，747等采用得最多的材料还是铝合金。军用飞机也是一样，当下主要采用的还是铝合金材料。复合材料只是未来发展的一个大趋势。

在民用飞机结构中，主要应用复合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、机翼、中前机身等。F-22战机与空客A380飞机的复合材料用量在20%~25%之间，而波音B787与空客A350的复合材料用量将突破50%，超越铝合金成为用量最大的材料。飞机正进入复合材料时代。

制造飞机需要用密度小的材料还是大的?

1、当然是密度小的好。不过这只是一方面。航空材料的要求是：轻质、高强度、高模量、韧性好、抗疲劳性好、耐腐蚀、经济。飞机上的材料占的比重最大的是铝合金。其次是钢、钛合金、复合材料。如波音747，铝合金81%，钢13%，钛合金4%，复合材料1%。

2、制造飞机需要选用密度小的材料。A．应该选用体积大的材料制造机器底座 不合题意；B．应该选用坚硬的材料制造飞机 不合题意；C．应该选用质量小的材料制造飞机 不合题意；D．应该选用密度小的材料制造飞机 符合题意；故选D。点评：了解体积相同的不同物质，密度越大，质量越大。

3、选择铝，密度不仅小，质量轻，而且硬度很适合做飞机。

复合材料主要用于什么领域及有什么优势?

可以充分选择材料来满足产品的性能，如：可以设计出耐腐的，耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的，等等。 工艺性优良 （1）可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。

下面所说均为纤维增强复合材料，希望对你有帮助\x0d\x0a先说优势（以纤维增强复合材料为例）\x0d\x0a轻质高强 相对密度在5~0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。

不仅广，而且优势明显，尤其是在高端制造业。例如，碳纤维复合材料在高速列车、飞机和汽车等交通工具的制造中，能够减轻重量、提高强度和耐久性；同时，复合材料的耐磨性、自润滑性和抗疲劳性等特点也使其在机械制造中的轴承、齿轮等关键部件上得到广泛应用。

这些材料的性能卓越，但价格相对较高，主要应用于国防工业、航空航天、精密机械、深潜器、机器人结构件等领域。 在复合材料中，纤维增强材料的应用最广泛，用量最大。这类材料具有比重小、比强度和比模量大的特点。